本發(fā)明涉及阻燃材料，具體為一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料。
背景技術：
1、客車頂板通常采用模塊化設計，由中頂板和兩側(cè)的側(cè)頂板組成。中頂板用于覆蓋車廂中部的空調(diào)風道，側(cè)頂板則用于覆蓋行李架后罩板與車廂中部頂板之間的區(qū)域，這種設計不僅能有效減少車內(nèi)噪聲，還便于空調(diào)出風道部件的檢修。
2、但是現(xiàn)在有的客車頂板在使用的過程中質(zhì)量較大，不便于運輸，同時不具有阻燃的效果，當發(fā)生火災時，客車頂板體積過大，燃燒面積較廣，容易造成大量的人員受傷，為了防止火災，后期還需要對客車頂板進行二次加工，增加防火材料，步驟繁瑣，為此，我們提出一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料用于解決上述問題。
技術實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料，以解決上述背景技術中提出的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料，包括以下重量份數(shù)的組分：抗氧劑15～25份、玻璃纖維18～23份、阻燃劑10～15份、阻燃協(xié)效劑3～5份、穩(wěn)定劑4～6份和防火涂料10～15份。
3、進一步優(yōu)選的，所述阻燃材料以下重量份數(shù)的組分：抗氧劑20份、玻璃纖維20份、阻燃劑13份、阻燃協(xié)效劑4份、穩(wěn)定劑5份、防火涂料12份。
4、進一步優(yōu)選的，所述抗氧劑由自由基抑制劑和氫過氧化物分解劑按質(zhì)量比2:3組成，所述自由基抑制劑包括如下組分：二芳基仲30～70％和對苯二胺40～60％，自由基抑制劑和氫過氧化物具有較好的抗氧化功效。
5、進一步優(yōu)選的，所述玻璃纖維由二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化硼、氧化鎂氧化鈉和氧化鉀按質(zhì)量比10:4:2:2:1:1組成，二氧化硅提高了玻璃纖維高的化學穩(wěn)定性、耐熱性和機械強度，氧化鋁提高玻璃纖維的化學穩(wěn)定性、機械強度和電絕緣性能，氧化鈣能降低玻璃纖維的熔點，提高玻璃纖維的耐水性和化學穩(wěn)定性，氧化硼降低玻璃纖維的熔點和粘度，氧化鎂提高玻璃纖維的化學穩(wěn)定性和耐熱性，氧化鈉和氧化鉀提高玻璃纖維的耐熱性和化學穩(wěn)定性。
6、進一步優(yōu)選的，阻燃劑由十溴二苯醚、十溴二苯乙烷、四溴雙酚和氯化石蠟按質(zhì)量比5:2:2:1組成，其阻燃機理是在高溫下釋放出鹵素自由基，捕捉燃燒反應中的活性自由基，從而抑制燃燒的自由基鏈式反應，同時，分解釋放出的鹵化氫具有不易燃燒的性質(zhì)，可阻隔氧氣，抑制燃燒反應。
7、進一步優(yōu)選的，阻燃協(xié)效劑由三氧化二銻、硼酸鋅和氫氧化鋁按質(zhì)量比4:3:3組成，在燃燒期，三氧化二銻首先熔融，在材料表面形成保護膜隔絕空氣，通過內(nèi)部吸熱反應降低燃燒溫度，在高溫狀態(tài)下被氧化，稀釋空氣中氧濃度，從而起到阻燃作用，硼酸鋅在300℃開始釋放出結晶水，在鹵素化合物存在下，生成鹵化硼、鹵化鋅，抑制和捕獲游離的羥基，阻止燃燒連鎖反應；同時形成固相覆蓋層，隔絕燃燒的表面空氣，阻止火焰繼續(xù)燃燒并能發(fā)揮消煙滅弧作用，氫氧化鋁在高溫狀態(tài)下被氧化，稀釋空氣中氧濃度，從而起到阻燃作用。
8、進一步優(yōu)選的，穩(wěn)定劑由硬脂酸鉛、羧酸銻和亞磷酸酯按質(zhì)量比5:1:1組成，硬脂酸鉛具有較好的潤滑性和熱穩(wěn)定性，羧酸銻具有較好的熱穩(wěn)定性和耐候性，亞磷酸酯可與主穩(wěn)定劑配合使用，提高穩(wěn)定效果。
9、進一步優(yōu)選的，防火涂料由鈦白粉、碳酸鈣和氧化鐵黃按質(zhì)量比4:3:3組成，鈦白粉可使涂料具有良好的遮蓋力和裝飾性，碳酸鈣能增加涂料的體積和厚度，提高涂料的機械強度和耐磨性，氧化鐵黃可賦予涂料特定的顏色和功能，如防銹、防腐蝕等。
10、一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料的制備方法，包括如下步驟：
11、s1:將所述的抗氧劑、玻璃纖維、阻燃劑、阻燃協(xié)效劑、穩(wěn)定劑和防火涂料放入攪拌機中混合攪拌，攪拌機的轉(zhuǎn)速為60～80rpmb，攪拌機的攪拌時間為15～20min，攪拌機的攪拌溫度為80～90℃。
12、s2:將混合均勻的物料加入捏合機中捏合10～12min后、擠出，制得輕量化阻燃材料。
13、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明使用多類阻燃劑，產(chǎn)生了協(xié)同增效的作用，化學穩(wěn)定性、機械強度和電絕緣性能較高，在高溫下釋放出鹵素自由基，捕捉燃燒反應中的活性自由基，從而抑制燃燒的自由基鏈式反應，在材料表面形成保護膜隔絕空氣，通過內(nèi)部吸熱反應降低燃燒溫度，在高溫狀態(tài)下被氧化，稀釋空氣中氧濃度，從而起到阻燃作用，鈦白粉可使涂料具有良好的遮蓋力和裝飾性，碳酸鈣能增加涂料的體積和厚度，提高涂料的機械強度和耐磨性，氧化鐵黃可賦予涂料特定的顏色和功能，如防銹、防腐蝕等，從而增加了客車頂板的阻燃效果，同時不需要進行二次加工，降低了客車頂板的質(zhì)量，達到了輕量化的目的。
1.一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料，其特征在于：包括以下重量份數(shù)的組分：抗氧劑15～25份、玻璃纖維18～23份、阻燃劑10～15份、阻燃協(xié)效劑3～5份、穩(wěn)定劑4～6份和防火涂料10～15份。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料，其特征在于：所述阻燃材料以下重量份數(shù)的組分：抗氧劑20份、玻璃纖維20份、阻燃劑13份、阻燃協(xié)效劑4份、穩(wěn)定劑5份、防火涂料12份。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料，其特征在于：所述抗氧劑由自由基抑制劑和氫過氧化物分解劑按質(zhì)量比2:3組成，所述自由基抑制劑包括如下組分：二芳基仲30～70％和對苯二胺40～60％，自由基抑制劑和氫過氧化物具有較好的抗氧化功效。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料，其特征在于：所述玻璃纖維由二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化硼、氧化鎂氧化鈉和氧化鉀按質(zhì)量比10:4:2:2:1:1組成，二氧化硅提高了玻璃纖維高的化學穩(wěn)定性、耐熱性和機械強度，氧化鋁提高玻璃纖維的化學穩(wěn)定性、機械強度和電絕緣性能，氧化鈣能降低玻璃纖維的熔點，提高玻璃纖維的耐水性和化學穩(wěn)定性，氧化硼降低玻璃纖維的熔點和粘度，氧化鎂提高玻璃纖維的化學穩(wěn)定性和耐熱性，氧化鈉和氧化鉀提高玻璃纖維的耐熱性和化學穩(wěn)定性。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料，其特征在于：阻燃劑由十溴二苯醚、十溴二苯乙烷、四溴雙酚和氯化石蠟按質(zhì)量比5:2:2:1組成，其阻燃機理是在高溫下釋放出鹵素自由基，捕捉燃燒反應中的活性自由基，從而抑制燃燒的自由基鏈式反應，同時，分解釋放出的鹵化氫具有不易燃燒的性質(zhì)，可阻隔氧氣，抑制燃燒反應。
6.根據(jù)權利要求2所述的一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料，其特征在于：阻燃協(xié)效劑由三氧化二銻、硼酸鋅和氫氧化鋁按質(zhì)量比4:3:3組成，在燃燒期，三氧化二銻首先熔融，在材料表面形成保護膜隔絕空氣，通過內(nèi)部吸熱反應降低燃燒溫度，在高溫狀態(tài)下被氧化，稀釋空氣中氧濃度，從而起到阻燃作用，硼酸鋅在300℃開始釋放出結晶水，在鹵素化合物存在下，生成鹵化硼、鹵化鋅，抑制和捕獲游離的羥基，阻止燃燒連鎖反應；同時形成固相覆蓋層，隔絕燃燒的表面空氣，阻止火焰繼續(xù)燃燒并能發(fā)揮消煙滅弧作用，氫氧化鋁在高溫狀態(tài)下被氧化，稀釋空氣中氧濃度，從而起到阻燃作用。
7.根據(jù)權利要求2所述的一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料，其特征在于：穩(wěn)定劑由硬脂酸鉛、羧酸銻和亞磷酸酯按質(zhì)量比5:1:1組成，硬脂酸鉛具有較好的潤滑性和熱穩(wěn)定性，羧酸銻具有較好的熱穩(wěn)定性和耐候性，亞磷酸酯可與主穩(wěn)定劑配合使用，提高穩(wěn)定效果。
8.根據(jù)權利要求2所述的一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料，其特征在于：防火涂料由鈦白粉、碳酸鈣和氧化鐵黃按質(zhì)量比4:3:3組成，鈦白粉可使涂料具有良好的遮蓋力和裝飾性，碳酸鈣能增加涂料的體積和厚度，提高涂料的機械強度和耐磨性，氧化鐵黃可賦予涂料特定的顏色和功能，如防銹、防腐蝕等。
9.根據(jù)權利要求2所述的一種客車用輕量化免二次加工頂板阻燃材料的制備方法，其特征在于：包括如下步驟：