本申請涉及船舶節(jié)能，尤其涉及一種空氣潤滑系統(tǒng)及船舶。
背景技術(shù)：
1、船舶航行中克服阻力的耗能占比最大，部分船型的摩擦阻力占總阻力的比重可以達(dá)到百分之七十以上。因此，如何減小船舶航行的摩擦阻力是降低船舶航行耗能的關(guān)鍵之一。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請實(shí)施例提供一種空氣潤滑系統(tǒng)及船舶，以至少部分地解決上述技術(shù)問題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本申請的第一方面，提供一種空氣潤滑系統(tǒng)，包括：
3、空氣釋放單元，用于設(shè)于船舶的底部，所述空氣釋放單元包括殼體，所述殼體具有氣腔以及分別連通所述氣腔的進(jìn)氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口被配置為能夠沿所述船舶的移動(dòng)方向的反向朝向所述氣腔導(dǎo)入氣體，且所述排氣口被配置為能夠朝向所述船舶的底部排氣，以沿所述船舶的移動(dòng)方向生成氣泡。
4、可選地，所述排氣口設(shè)有多個(gè)，且至少部分所述排氣口沿所述船舶的移動(dòng)方向排布。
5、可選地，在所述船舶的移動(dòng)方向的反向上，所述氣腔單位長度的容積至少部分遞減。
6、可選地，所述殼體不凸出于所述船舶的底部。
7、可選地，所述進(jìn)氣口設(shè)有多個(gè)。
8、可選地，所述殼體包括：
9、主體，用于連接所述船舶，所述進(jìn)氣口設(shè)于所述主體；
10、排氣部，連接所述主體并圍出所述氣腔，所述排氣口設(shè)于所述排氣部，所述排氣部和所述主體之間設(shè)有間隙，所述間隙環(huán)繞所述排氣部分布。
11、可選地，所述主體包括：
12、第一部，用于連接所述船舶，所述進(jìn)氣口設(shè)于所述第一部，且所述進(jìn)氣口的進(jìn)氣方向平行于所述船舶的長度方向；
13、第二部，與所述第一部在所述船舶的長度方向上分布并連接所述第一部，且所述第二部的部分和所述排氣部沿所述船舶的高度方向間隔設(shè)置；
14、第三部，連接所述第一部和所述第二部；
15、第四部，連接所述第一部和所述第二部，且所述第三部和所述第四部沿所述船舶的寬度方向間隔設(shè)置。
16、可選地，所述第二部包括：
17、第一子部，連接所述第一部；
18、第二子部，連接所述第一子部背離所述第一部的一端，且所述第二子部具有朝向所述排氣部凸起的第一導(dǎo)流弧面。
19、可選地，在所述船舶的長度方向上，所述第二子部連接所述第一子部的一端和所述進(jìn)氣口相對(duì)。
20、可選地，所述第一部和所述第二子部形成有夾角θ，滿足：θ＜90°；
21、和/或，所述第三部遠(yuǎn)離所述第二部的側(cè)邊和所述第四部遠(yuǎn)離所述第二部的側(cè)邊在所述船舶長度方向上形成有夾角α，滿足：0≤α≤20°；
22、和/或，所述第三部連接所述第一子部的側(cè)面和所述第四部連接所述第一子部的側(cè)面在所述船舶的高度方向上形成有夾角β，滿足：0≤β≤150°。
23、可選地，所述空氣釋放單元還包括多個(gè)導(dǎo)流部，多個(gè)所述導(dǎo)流部分別設(shè)于所述氣腔，且至少部分所述導(dǎo)流部沿所述船舶的長度方向分布，所述導(dǎo)流部具有至少部分朝向所述進(jìn)氣口的第二導(dǎo)流弧面，且所述第二導(dǎo)流弧面被配置為能夠引導(dǎo)部分氣體流向所述排氣部。
24、可選地，所述空氣潤滑系統(tǒng)還包括供氣裝置，所述供氣裝置用于設(shè)于所述船舶并連通所述進(jìn)氣口。
25、根據(jù)本申請的第二方面，提供一種船舶，包括上述空氣潤滑系統(tǒng)，還包括船體，所述船體的底部具有底平面，所述空氣釋放單元設(shè)于所述底平面。
26、可選地，所述底平面具有在所述船舶的長度方向延伸的中軸線，所述空氣釋放單元設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述空氣釋放單元在所述船舶的長度方向分布，且多個(gè)所述空氣釋放單元關(guān)于所述中軸線對(duì)稱分布。
27、有益效果：本申請實(shí)施例的空氣潤滑系統(tǒng)包括空氣釋放單元，空氣釋放單元包括殼體，殼體具有氣腔以及分別連通氣腔的進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口被配置為能夠沿船舶的移動(dòng)方向的反向朝向氣腔導(dǎo)入氣體，排氣口被配置為能夠朝向船舶的底部排氣，以沿船舶的移動(dòng)方向生成氣泡。在船舶移動(dòng)過程中，由進(jìn)氣口向氣腔內(nèi)通入氣體，隨后氣體由排氣口朝向船舶底部排出，依靠開爾文-亥姆霍茲不穩(wěn)定性原理(kelvin–helmholtzinstability，簡稱khi)，進(jìn)入水中的氣團(tuán)會(huì)被水的剪切力撕碎變?yōu)楦〉臍鈭F(tuán)，氣團(tuán)在剪切力和張力的作用下形成穩(wěn)定的氣泡，從而形成穩(wěn)定的潤滑層，在船舶移動(dòng)過程中有利于降低船舶的摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)船舶推進(jìn)中的節(jié)能。此外，由于進(jìn)氣口的能夠沿船舶移動(dòng)方向的反向朝向氣腔內(nèi)導(dǎo)入氣體，氣體朝向氣腔內(nèi)的流動(dòng)方向大致平行于船舶移動(dòng)時(shí)主體水流的方向，有利于減少外部水體進(jìn)入氣腔，從而有利于降低外部水體對(duì)氣腔的腐蝕以及減少外部雜質(zhì)進(jìn)入氣腔，提高對(duì)氣腔內(nèi)結(jié)構(gòu)的保護(hù)。
28、本申請的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。
1.一種空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣潤滑系統(tǒng)還包括供氣裝置(2)，所述供氣裝置(2)用于設(shè)于所述船舶并連通所述進(jìn)氣口(101)。
13.一種船舶，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至12中任意一項(xiàng)所述的空氣潤滑系統(tǒng)，還包括船體(3)，所述船體(3)的底部具有底平面(30)，所述空氣釋放單元(1)設(shè)于所述底平面(30)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的船舶，其特征在于，