本發(fā)明涉及船舶，尤其涉及燃油動力模塊及低壓scr系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、scr(selective?catalytic?reductio，選擇性催化還原)系統(tǒng)能夠?qū)Υ芭欧盼矚庵械念w粒物和nox進(jìn)行處理，從而有效減少對環(huán)境的影響。在相關(guān)技術(shù)中，scr系統(tǒng)包括低壓scr系統(tǒng)和高壓scr系統(tǒng)。低壓scr系統(tǒng)和高壓scr系統(tǒng)的主要區(qū)別在于scr反應(yīng)器的設(shè)置位置。在低壓scr系統(tǒng)中，尾氣進(jìn)入反應(yīng)器的溫度較。因此，低壓scr系統(tǒng)需要設(shè)置補(bǔ)燃器以提高溫度，以保證對尾氣的處理效果。
2、在現(xiàn)有技術(shù)中，針對低壓scr系統(tǒng)內(nèi)的燃油供給，需要為補(bǔ)燃器單獨配備相應(yīng)的日用柜和驅(qū)動泵進(jìn)行燃油供給，占用較大空間，但是船舶內(nèi)的空間較小，極大降低了船舶內(nèi)的空間利用率，而且單獨配備日用柜和驅(qū)動泵增加了船舶的制造成本。
3、因此，亟需發(fā)明燃油動力模塊及低壓scr系統(tǒng)，以解決上述問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供燃油動力模塊及低壓scr系統(tǒng)，以提高船舶的空間利用率，降低制造成本。
2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
3、燃油動力模塊，包括：
4、燃油儲存艙，用于儲存燃油，所述燃油儲存艙為船舶已有動力供給系統(tǒng)的供料源；
5、驅(qū)動泵，所述驅(qū)動泵為所述船舶已有動力供給系統(tǒng)的應(yīng)急備用泵；
6、焚燒爐、補(bǔ)燃器、并用供油柜以及輸送管道；
7、所述燃油儲存艙、所述驅(qū)動泵以及所述并用供油柜的輸入端通過所述輸送管道依次串聯(lián)，所述并用供油柜的輸出端通過所述輸送管道將所述焚燒爐和所述補(bǔ)燃器并聯(lián)；
8、所述并用供油柜能夠單獨向所述焚燒爐和所述補(bǔ)燃器輸送燃油，所述焚燒爐用于焚燒垃圾，所述補(bǔ)燃器用于提高尾氣溫度。
9、作為可選方案，所述輸送管道包括：
10、第一輸送段，具有兩個第一連接端，兩個所述第一連接端分別連通所述燃油儲存艙和所述驅(qū)動泵的輸入端；
11、第二輸送段，具有兩個第二連接端，兩個第二連接端分別連通所述驅(qū)動泵的輸出端和所述并用供油柜的輸入端；以及
12、第三輸送段，具有三個第三連接端，三個所述第三連接端分別連通所述并用供油柜的輸出端、所述焚燒爐的輸入端以及所述補(bǔ)燃器的輸入端。
13、作為可選方案，所述第一輸送段上設(shè)置有第一閥門，所述第一閥門用于控制所述燃油儲存艙與所述第一輸送段之間的導(dǎo)通與隔斷。
14、作為可選方案，所述第一輸送段上還設(shè)置有第二閥門，所述第二閥門用于控制所述第一輸送段與所述驅(qū)動泵之間的導(dǎo)通與隔斷。
15、作為可選方案，所述第一閥門和所述第二閥門均為快關(guān)閥。
16、作為可選方案，所述燃油動力模塊還包括：
17、壓力表，安裝在所述輸送管道上，所述壓力表用于檢測所述輸送管道內(nèi)的燃油壓力。
18、作為可選方案，所述燃油動力模塊還包括：
19、流量表，安裝在所述輸送管道上，所述流量表用于檢測所述輸送管道內(nèi)的燃油流量。
20、作為可選方案，所述并用供油柜、所述焚燒爐以及所述燃油儲存艙的豎直高度依次減小，所述補(bǔ)燃器的豎直高度與所述焚燒爐的豎直高度相同。
21、作為可選方案，所述燃油動力模塊還包括：
22、液位檢測件，所述液位檢測件設(shè)置在所述并用供油柜處，所述液位檢測件用于檢測所述并用供油柜內(nèi)燃油的液面高度，所述燃油動力模塊還包括控制器，所述控制器分別與所述液位檢測件和所述驅(qū)動泵通訊連接，所述控制器能夠控制所述驅(qū)動泵的啟動與停止。
23、低壓scr系統(tǒng)，包括反應(yīng)模塊、混合模塊以及如上所述的燃油動力模塊，所述燃油動力模塊能夠為混合模塊提供動力，所述混合模塊用于加熱混合尾氣和還原劑，所述混合模塊位于所述反應(yīng)模塊的前端，所述反應(yīng)模塊被配置為接收混合在一起的尾氣和還原劑并與氮氧化物發(fā)生選擇性催化還原反應(yīng)。
24、本發(fā)明的有益效果：
25、本發(fā)明提供的燃油動力模塊，通過使用輸送管道將燃油儲存艙、驅(qū)動泵以及并用供油柜的輸入端依次串聯(lián)，并使用輸送管道將焚燒爐和補(bǔ)燃器與并用供油柜的輸出端并聯(lián)，保證并用供油柜能夠通過輸送管道單獨向焚燒爐和補(bǔ)燃器輸送燃油，實現(xiàn)了燃油在燃油儲存艙、焚燒爐以及補(bǔ)燃器之間的輸送，通過使燃油儲存艙為船舶已有動力供給系統(tǒng)的供料源、驅(qū)動泵為船舶已有動力供給系統(tǒng)的應(yīng)急備用泵，充分利用船舶的已有結(jié)構(gòu)，減少不必要的配置，不僅能夠優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，節(jié)約空間，提高船舶的空間利用率，還能夠降低船舶的制造成本，通過使用并用供油柜分別單獨向焚燒爐和補(bǔ)燃器輸送燃油，相比于現(xiàn)有技術(shù)中分別為焚燒爐和補(bǔ)燃器單獨配備一個日用柜，能夠進(jìn)一步減少船舶內(nèi)不必要的配置。此外，船舶已有動力供給系統(tǒng)的應(yīng)急備用泵的額定流量通常較小，即驅(qū)動泵的額定流量通常較小，當(dāng)驅(qū)動泵驅(qū)動燃油從燃料儲存艙輸送至并用供油柜時，能夠?qū)崿F(xiàn)對燃油的緩慢平穩(wěn)輸送。
26、本發(fā)明還提供了低壓scr系統(tǒng)，通過應(yīng)用上述燃油動力模塊，不僅能夠優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，節(jié)約空間，提高船舶的空間利用率，還能夠降低船舶的制造成本。
1.燃油動力模塊，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油動力模塊，其特征在于，所述輸送管道(500)包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油動力模塊，其特征在于，所述第一輸送段上設(shè)置有第一閥門(510)，所述第一閥門(510)用于控制所述燃油儲存艙(100)與所述第一輸送段之間的導(dǎo)通與隔斷。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油動力模塊，其特征在于，所述第一輸送段上還設(shè)置有第二閥門(520)，所述第二閥門(520)用于控制所述第一輸送段與所述驅(qū)動泵(600)之間的導(dǎo)通與隔斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油動力模塊，其特征在于，所述第一閥門(510)和所述第二閥門(520)均為快關(guān)閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油動力模塊，其特征在于，所述燃油動力模塊還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油動力模塊，其特征在于，所述燃油動力模塊還包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油動力模塊，其特征在于，所述并用供油柜(400)、所述焚燒爐(200)以及所述燃油儲存艙(100)的豎直高度依次減小，所述補(bǔ)燃器(300)的豎直高度與所述焚燒爐(200)的豎直高度相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油動力模塊，其特征在于，所述燃油動力模塊還包括：
10.低壓scr系統(tǒng)，其特征在于，包括反應(yīng)模塊、混合模塊以及如權(quán)利要求1～9任一項所述的燃油動力模塊，所述燃油動力模塊能夠為混合模塊提供動力，所述混合模塊用于加熱混合尾氣和還原劑，所述混合模塊位于所述反應(yīng)模塊的前端，所述反應(yīng)模塊被配置為接收混合在一起的尾氣和還原劑并與氮氧化物發(fā)生選擇性催化還原反應(yīng)。