一種主動式安全帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及智能化汽車主動安全系統(tǒng)，具體是指一種主動式安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車安全研究中，氣囊作為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車內(nèi)部應(yīng)用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發(fā)生器、氣囊、續(xù)流器等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)，無法對乘客實施主動安全保護；在車輛未發(fā)生碰撞時，由于突發(fā)情況，如在高速狀態(tài)下進行急剎車，此時安全氣囊系統(tǒng)均不會啟動，而由于行駛狀態(tài)的急劇變化，駕駛?cè)藛T即使在安全帶的保護下不會發(fā)生較為嚴重的傷害，但是正是由于安全帶對駕駛員上軀干的限制，使得駕駛?cè)藛T的上軀干受到明顯的勒傷。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種主動式安全帶，在汽車行駛狀態(tài)急劇變化時啟動氣囊對駕駛?cè)藛T的上軀干進行保護，避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)嚴重的勒傷。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]—種主動式安全帶，包括安全帶，在所述安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫，所述氣囊的端部設(shè)有進氣口，所述氣囊由相互連通的契合段以及縮小段組成，所述契合段正對開縫一側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，所述縮小段的外徑在沿進氣口垂直向下的方向上遞減；在所述開縫靠近安全帶活動部的一端通過“S”形的縫合線進行縫合，所述縫合線在縮小段的氣壓達到規(guī)定的壓力值之前保持對開縫端部的縫合，當縮小段內(nèi)的壓力值達到規(guī)定壓力值以上時，縫合線解除對開縫端部的縫合。當行車動態(tài)由高速急速降低時，氣囊通過氣栗由開縫快速灌入氣體，氣囊則實現(xiàn)快速膨脹，氣囊的體積擴大部分開始由開縫彈射出來，在安全帶本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，以降低安全帶對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對氣囊進行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部，而腹部側(cè)邊區(qū)域則由其構(gòu)造原因，軟組織相對較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本實用新型在氣囊上端設(shè)置契合段，該契合段與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0007]眾所周知，在對密閉的腔體內(nèi)充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本實用新型中，針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，契合段直接與該處的受力部分接觸，且契合段的體積占用在氣囊整體比重較大，即與肩部以及胸部區(qū)域相適應(yīng)的契合段可在最大程度上降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)概率，而縮小段的外徑在沿進氣口垂直向下的方向上遞減，使得縮小段在充氣時占用的空氣量較小，而滿足縮小段在短時間內(nèi)充滿后氣流直接對契合段進行填充，進而縮短契合段的膨脹部分實現(xiàn)與最大受力部分接觸的時間，大大降低減速過程中的受傷率。并且，氣囊由開縫中彈出只要基于其自身體積的急速膨脹，而氣囊本體折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，由于氣囊彈出直至體積膨脹到最大時耗時較短，因此在氣囊彈出的瞬間其自身攜帶有較大的沖量，而縮小段與契合段相比其體積更小，彈射速度更快，同時更加容易在彈出后改變其運動軌跡，而本裝置中，在縮小段對應(yīng)的開縫處設(shè)置“S”形的縫合線，SP當縮小段內(nèi)的壓力值達到規(guī)定值時，縫合線被縮小段頂開，而此時契合段已經(jīng)與上軀干之間匹配接觸完畢，使得縮小段的運行軌跡只能在彈出時貼合到腹部側(cè)邊區(qū)域，保護該區(qū)域不受勒傷困擾，即“S”形的縫合線可對縮小段的彈出進行延時處理，以保證安全帶的安全可靠系數(shù)。
[0008]在所述契合段與縮小段之間設(shè)置有分別與兩者連通的過渡段，且所述過渡段正對開縫一端的端面呈向外突出的圓弧形。在契合段與縮小段之間設(shè)置有圓弧形的過渡段，不僅可能對契合段與縮小段之間因為氣流流通空間的驟減而產(chǎn)生的強大沖擊力進行緩沖，還能降低氣囊從開縫中彈出時的初始動能，防止在安全帶勒緊上軀干之間而出現(xiàn)氣囊彈射傷害到人體的情況發(fā)生。
[0009]所述氣囊遠離開縫的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，為避免氣囊在完全膨脹后直接整體彈出開縫，將氣囊遠離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:
[0011]1、本實用新型針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在契合段的中部設(shè)置有緊口，該緊口將契合段直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率；
[0012]2、本實用新型將氣囊遠離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
【附圖說明】
[0013]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖中標記及相應(yīng)的零部件名稱:
[0017]1-安全帶、2-開縫、3-氣囊、4-契合段、5-過渡段、6_進氣口、7_縮小段、8_縫合線。
【具體實施方式】