本發(fā)明涉及船舶，尤其涉及一種船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)：

1、船舶壓載水系統(tǒng)在船舶設(shè)計領(lǐng)域中是調(diào)整船舶浮態(tài)的關(guān)鍵輔助系統(tǒng)，其主要功能為控制壓載水注入或排出壓載水艙。在船舶航行、停止等不同狀態(tài)下，壓載水系統(tǒng)能保障船體縱向和橫向平衡，維持船舶適當?shù)姆€(wěn)心高度。

2、然而，目前針對船舶縱向姿態(tài)調(diào)整的研究較少，現(xiàn)有技術(shù)難以確保船舶在縱向姿態(tài)調(diào)整時滿足快速、靈活、可靠的要求，無法充分發(fā)揮船舶的性能，在應(yīng)對復(fù)雜多變的工況時存在不足，進而影響船舶執(zhí)行任務(wù)的效率與安全性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于，提供一種基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，解決以上技術(shù)問題；

2、本發(fā)明的目的還在于，提供一種基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的控制方法，解決以上技術(shù)問題；

3、一種基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，包括，

4、第一壓載管路，可控制地連接于船艏艙和第一海底門之間，所述第一壓載管路包括第一重力控制支路，可控制地連接于所述船艏艙的第二端和所述第一海底門之間；

5、第一排載管路，可控制地連接于所述船艏艙和所述第一海底門之間；

6、第一空壓機控制管路，可控制地連接于所述船艏艙的第三端和排載空壓機之間；

7、第二壓載管路，可控制地連接于船艉艙和第二海底門之間，所述第二壓載管路包括第二重力控制管路，可控制地連接于所述船艉艙的第二端和所述第二海底門之間；

8、第二排載管路，可控制地連接于所述船艉艙和所述第二海底門之間；

9、第二空壓機控制管路，可控制地連接于所述船艉艙的第三端和所述排載空壓機之間。

10、優(yōu)選地，所述第一壓載管路還包括，

11、第一壓載支路，可控制地連接于所述第一海底門和第一水泵的第一端之間；

12、第二壓載支路，可控制地連接于所述第一水泵的第二端和所述船艏艙的第一端之間。

13、優(yōu)選地，所述第一排載管路包括，

14、第一排載支路，可控制地連接于所述船艏艙的第一端和所述第一水泵的第一端之間；

15、第二排載支路，可控制地連接于所述第一水泵的第二端和所述第一海底門之間。

16、優(yōu)選地，所述第二壓載管路還包括，

17、第三壓載支路，可控制地連接于所述第二海底門和第二水泵的第一端之間；

18、第四壓載支路，可控制地連接于所述第二水泵的第二端和所述船艉艙的第一端之間。

19、優(yōu)選地，所述第二排載管路包括，

20、第三排載支路，可控制地連接于所述船艉艙的第一端和所述第二水泵的第一端之間；

21、第四排載支路，可控制地連接于所述第二水泵的第二端和所述第二海底門之間。

22、優(yōu)選地，在第一狀態(tài)下，所述第一排載管路可控制地自所述船艏艙向所述第一海底門排水，所述第一空壓機控制管路通過所述排載空壓機對所述船艏艙進行排載，所述第二壓載管路可控制地從所述第二海底門向所述船艉艙吸水；

23、在第二狀態(tài)下，所述第一壓載管路可控制地從所述第一海底門向所述船艏艙吸水，所述第二排載管路可控制地自所述船艉艙向所述第二海底門排水，所述第二空壓機控制管路通過所述排載空壓機對所述船艉艙進行排載；

24、在第三狀態(tài)下，所述第一排載管路可控制地自所述船艏艙向所述第一海底門排水，所述第一空壓機控制管路通過所述排載空壓機對所述船艏艙進行排載，所述第二排載管路可控制地自所述船艉艙向所述第二海底門排水，所述第二空壓機控制管路通過所述排載空壓機對所述船艉艙進行排載。

25、一種基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的控制方法，用于控制所述的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，包括，

26、步驟s1，所述第一排載管路和所述第一空壓機控制管路同時自所述船艏艙向所述第一海底門排水，所述第二壓載管路和所述第二重力控制管路同時自所述第二海底門向所述船艉艙吸水；

27、步驟s2，所述第一壓載管路和所述第一重力控制管路同時自所述第一海底門向所述船艏艙吸水，所述第二排載管路和所述第二空壓機控制管路同時自所述船艉艙向所述第二海底門排水；

28、步驟s3，所述第一排載管路和所述第一空壓機控制管路同時自所述船艏艙向所述第一海底門排水，所述第二排載管路和所述第二空壓機控制管路同時自所述船艉艙向所述第二海底門排水。

29、優(yōu)選地，步驟s1包括，

30、步驟s11，導(dǎo)通所述第一空壓機控制管路，同時依次導(dǎo)通所述第一排載管路的第一排載支路、第二排載支路，對所述船艏艙進行排載；

31、步驟s12，導(dǎo)通所述第二重力控制管路，同時依次導(dǎo)通所述第二壓載管路的第三壓載支路、第四壓載支路，對所述船艉艙進行壓載。

32、優(yōu)選地，步驟s2包括，

33、步驟s21，導(dǎo)通所述第一重力控制管路，同時依次導(dǎo)通所述第一壓載管路的第一壓載支路、第二壓載支路，對所述船艏艙進行壓載；

34、步驟s22，導(dǎo)通所述第二空壓機控制管路，同時依次導(dǎo)通所述第二排載管路的第三排載支路、第四排載支路，對所述船艉艙進行排載。

35、優(yōu)選地，步驟s3包括，

36、導(dǎo)通所述第一空壓機控制管路，同時依次導(dǎo)通所述第一排載支路、所述第二排載支路，對所述船艏艙進行排載，導(dǎo)通所述第二空壓機控制管路，同時依次導(dǎo)通所述第三排載支路、所述第四排載支路，對所述船艉艙進行排載。

37、本發(fā)明的有益效果是：能夠?qū)崿F(xiàn)壓載水艙的快速壓排載，極大縮短船舶執(zhí)行任務(wù)時的時間，提高船舶系統(tǒng)的靈活性以及穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，包括，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述第一壓載管路還包括，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述第一排載管路包括，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述第二壓載管路還包括，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述第二排載管路包括，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，在第一狀態(tài)下，所述第一排載管路可控制地自所述船艏艙向所述第一海底門排水，所述第一空壓機控制管路通過所述排載空壓機對所述船艏艙進行排載，所述第二壓載管路可控制地從所述第二海底門向所述船艉艙吸水；

7.一種基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，用于控制權(quán)利要求1-6任意一項所述的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，包括，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，步驟s1包括，

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，步驟s2包括，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，步驟s3包括，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于多介質(zhì)的船舶縱向姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)及控制方法，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域；包括第一壓載管路，連接于船艏艙和第一海底門之間，第一壓載管路包括第一重力控制支路，連接于船艏艙的第二端和第一海底門之間；第一排載管路連接于船艏艙和第一海底門之間；第一空壓機控制管路連接于船艏艙的第三端和排載空壓機之間；第二壓載管路連接于船艉艙和第二海底門之間，第二壓載管路包括第二重力控制管路，連接于船艉艙的第二端和第二海底門之間；第二排載管路連接于船艉艙和第二海底門之間；第二空壓機控制管路連接于船艉艙的第三端和排載空壓機之間。能夠?qū)崿F(xiàn)壓載水艙的快速壓排載，縮短船舶執(zhí)行任務(wù)時的時間，提高船舶系統(tǒng)的靈活性和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳蒒楠,方斌,楊峰,單佳俊,葛佳偉,齊鳴
受保護的技術(shù)使用者：上海海迅機電工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/6/26