本發(fā)明涉及車用驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

1、公知有圍繞旋轉(zhuǎn)電機形成制冷劑流路(冷卻水通路)的技術(shù)。

2、專利文獻1：美國專利申請公開第2020/0235640號說明書

3、然而，在上述那樣的現(xiàn)有技術(shù)中，很難實現(xiàn)在周向上遍及圍繞旋轉(zhuǎn)電機的整周的制冷劑的流動的均勻化。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、因此，在一個方面中，本發(fā)明的目的在于實現(xiàn)在周向上遍及圍繞旋轉(zhuǎn)電機的整周的制冷劑的流動的均勻化。

2、在一個方面中，提供一種車用驅(qū)動裝置，其具備：

3、旋轉(zhuǎn)電機；

4、流路形成部件，是具有與上述旋轉(zhuǎn)電機的外周面沿徑向?qū)χ玫膬?nèi)周面的圓筒狀的形態(tài)，并圍繞上述旋轉(zhuǎn)電機形成制冷劑流路；

5、制冷劑供給部，其與上述制冷劑流路連接；

6、制冷劑排出部，其與上述制冷劑流路連接；以及

7、傳遞機構(gòu)，其將來自上述旋轉(zhuǎn)電機的驅(qū)動力經(jīng)由軸部件向車輪傳遞，

8、上述制冷劑流路具有：包含相對于上述制冷劑供給部的連接部的第一周向區(qū)間；包含相對于上述制冷劑排出部的連接部的第二周向區(qū)間；在周向上在上述第一周向區(qū)間與上述第二周向區(qū)間之間的兩個周向區(qū)間中的、一側(cè)的第三周向區(qū)間；以及另一側(cè)的第四周向區(qū)間，

9、上述流路形成部件在上述第三周向區(qū)間，具有以減少上述制冷劑流路的截面積的方式向徑向突出的凸部，

10、上述軸部件的軸心與上述旋轉(zhuǎn)電機的軸心平行，并且在與軸向交叉的方向上偏移，

11、上述第四周向區(qū)間，在沿軸向觀察下，與將上述軸部件與上述旋轉(zhuǎn)電機之間的軸心彼此連結(jié)的直線相交。

12、在一個方面中，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)在周向上遍及圍繞旋轉(zhuǎn)電機的整周的制冷劑的流動的均勻化。

技術(shù)特征：

1.一種車用驅(qū)動裝置，其具備：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用驅(qū)動裝置，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用驅(qū)動裝置，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用驅(qū)動裝置，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用驅(qū)動裝置，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項所述的車用驅(qū)動裝置，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車用驅(qū)動裝置。公開了一種車用驅(qū)動裝置，其具備：旋轉(zhuǎn)電機；以及流路形成部件，其是具有在徑向上與旋轉(zhuǎn)電機的外周面對置的內(nèi)周面的圓筒狀的形態(tài)，并繞旋轉(zhuǎn)電機形成制冷劑流路，制冷劑流路具有：包含相對于制冷劑供給部的連接部的第一周向區(qū)間；包含相對于制冷劑排出部的連接部的第二周向區(qū)間；在周向上第一周向區(qū)間與第二周向區(qū)間之間的兩個周向區(qū)間中的、一側(cè)的第三周向區(qū)間；以及另一側(cè)的第四周向區(qū)間，流路形成部件在第三周向區(qū)間具有以減少制冷劑流路的截面積的方式向徑向突出的凸部，軸部件的軸心與旋轉(zhuǎn)電機的軸心平行，并且在與軸向交叉的方向上偏移，第四周向區(qū)間在沿軸向觀察下，與將軸部件與旋轉(zhuǎn)電機之間的軸心彼此連結(jié)的直線相交。

技術(shù)研發(fā)人員：川出隼也,鈴木丈元
受保護的技術(shù)使用者：株式會社愛信
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8