本發(fā)明涉及一種鐵路罐車組及其編組方法，特別涉及一種雙車固定編組的鐵路罐車組及其編組方法。

背景技術(shù)：

1、隨著鐵路貨運技術(shù)的不斷進步，包括鐵路罐車在內(nèi)的鐵路貨車載重不斷增大，要提高每輛鐵路罐車的載重，最直接的方法是將車輛加長以實現(xiàn)罐體的加長。然而鐵路罐車裝卸時，罐體上的人孔需要和既有地面裝卸設(shè)施的鶴管進行對位，車輛加長后會出現(xiàn)整列車罐體上的人孔有部分和既有地面裝卸設(shè)施的鶴管對不上位的情況，導(dǎo)致整列車卸車時需要進行解編，這樣一方面大幅度降低了卸車效率，另一方面也導(dǎo)致卸車安全性下降。

2、現(xiàn)有重載鐵路罐車為解決車輛加長后整列車罐體上的人孔有部分和既有地面裝卸設(shè)施的鶴管對不上位的問題，有兩種解決方案，具體如下：

3、第一種方案是：在每輛車上增加人孔。一般一輛車上會設(shè)置2至3個甚至更多人孔，但多人孔罐車一是操作不便，二是成本增加，三是使罐體形狀變得較為復(fù)雜，四是并不能很好的解決卸車問題，罐體卸車后會剩余較多的殘液，造成浪費。

4、第二種方案是：將每輛鐵路罐車長度設(shè)計為一種和既有地面裝卸設(shè)施的鶴管間距成一定倍數(shù)關(guān)系(為大于1小于2的數(shù)值)的長度值。采用第二種方案時，由于既有地面裝卸設(shè)施的鶴管間距基本相同，故由該方案計算出的車輛長度也必須基本固定；因而采用第二種方案，一是難以滿足當(dāng)前鐵路罐車的實際長度需求，二是其也不能完全解決裝卸對位的問題，只能說是減少了解編次數(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種雙車固定編組的鐵路罐車組及其編組方法，以解決為提高每輛鐵路罐車的載重而加長車輛所帶來的整列車罐體上的人孔有部分和既有地面裝卸設(shè)施的鶴管對不上位，而現(xiàn)有技術(shù)通過增加人孔的方式解決該問題時，存在操作不便，成本增加，使罐體形狀變得較為復(fù)雜，并不能很好的解決卸車問題、罐體卸車后會剩余較多的殘液、造成浪費，或者是通過將每輛鐵路罐車長度設(shè)計為一種和既有地面裝卸設(shè)施的鶴管間距成一定倍數(shù)關(guān)系的長度值的方式解決該問題時，存在車輛長度基本固定，難以滿足當(dāng)前鐵路罐車實際長度需求，且不能完全解決裝卸對位的技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

3、一種雙車固定編組的鐵路罐車組，其特殊之處在于：

4、包括前輛鐵路罐車、后輛鐵路罐車、牽引桿以及制動裝置；

5、所述前輛鐵路罐車、后輛鐵路罐車由前至后依次排列；后輛鐵路罐車為前輛鐵路罐車的前后鏡像對稱罐車，且二者呈前后鏡像對稱設(shè)置；

6、所述前輛鐵路罐車包括罐體、一位牽枕裝置、二位牽枕裝置、車鉤緩沖裝置以及兩組轉(zhuǎn)向架；

7、所述罐體頂部中心位置設(shè)置有與既有地面裝卸設(shè)施中鶴管配合的人孔；

8、所述一位牽枕裝置和二位牽枕裝置分別位于罐體靠近前端一側(cè)和靠近后端一側(cè)的下方，且均與罐體固連；

9、所述車鉤緩沖裝置位于罐體的下方，其后端與一位牽枕裝置固連，其最前端為整個前輛鐵路罐車的最前端；

10、所述兩組轉(zhuǎn)向架分別位于一位牽枕裝置、二位牽枕裝置的下方，罐體通過一位牽枕裝置、二位牽枕裝置放置在兩組轉(zhuǎn)向架上；

11、所述牽引桿的前、后兩端分別與前輛鐵路罐車、后輛鐵路罐車中的二位牽枕裝置連接，通過牽引桿將前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車連接在一起；

12、前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車中兩個罐體上的所述人孔之間的中心距等于既有地面裝卸設(shè)施中兩個鶴管之間的間距；前輛鐵路罐車中車鉤緩沖裝置最前端與后輛鐵路罐車中車鉤緩沖裝置最后端之間的距離等于常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)鐵路罐車兩輛連掛后的總長度；

13、所述制動裝置設(shè)置在前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車罐體的下方，用于車輛制動。

14、進一步地，所述二位牽枕裝置包括枕梁裝配、牽引梁裝配、沖擊座連接座以及沖擊座；

15、所述枕梁裝配和牽引梁裝配呈十字形設(shè)置，二者之間固連；所述枕梁裝配和牽引梁裝配上方設(shè)置有與罐體底部弧面相適配的弧面，二者與罐體之間固連；

16、所述沖擊座連接座固連在牽引梁裝配的后端端面上；

17、所述沖擊座固連在沖擊座連接座的后端；

18、所述牽引桿的前、后兩端分別與前輛鐵路罐車、后輛鐵路罐車中的二位牽枕裝置上的牽引梁裝配連接，通過牽引桿將前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車連接在一起。

19、這樣，二位牽枕裝置取消了既有結(jié)構(gòu)中的側(cè)梁和端梁，既減輕了車輛自重，同時又可以避免既有結(jié)構(gòu)中的端梁在兩車輛轉(zhuǎn)彎時相互干涉問題的發(fā)生。

20、進一步地，為了方便檢修，所述牽引桿的前、后兩端分別與前輛鐵路罐車、后輛鐵路罐車中的二位牽枕裝置上的牽引梁裝配可拆卸連接。

21、進一步地，為了提高車輛卸車時的卸凈率，所述罐體為斜底結(jié)構(gòu)，且罐體內(nèi)腔底部在與所述人孔正對的位置設(shè)置有聚液窩。

22、進一步地，為了既能滿足列車運行時的制動需求，又能減輕車輛自重，所述制動裝置為一套；

23、所述前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車共用一套制動裝置。

24、進一步地，為了使操作人員向罐體頂部攀爬時更加方便，所述前輛鐵路罐車還包括端梯，所述端梯設(shè)置在罐體的前端和上方，與罐體固連；

25、所述一位牽枕裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、端梯以及牽引桿均采用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)鐵路罐車中的既有結(jié)構(gòu)。

26、進一步地，為了車輛運輸安全，在所述罐體頂部還設(shè)置有安全閥和安全監(jiān)測系統(tǒng)；

27、所述安全監(jiān)測系統(tǒng)用于監(jiān)測罐體壓力、溫度以及液位，并對車輛進行位置定位。

28、進一步地，為了標(biāo)準(zhǔn)化程度高、方便設(shè)計、加工，所述前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車的結(jié)構(gòu)相同。

29、同時，本發(fā)明還提供了一種上述雙車固定編組的鐵路罐車組的編組方法，其特殊之處在于，包括以下步驟：

30、步驟1：根據(jù)既有地面裝卸設(shè)施中兩個鶴管之間的間距、前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車之間的預(yù)設(shè)安全距離以及常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)鐵路罐車兩輛連掛后的總長度，計算罐體可加長到的長度最大值；

31、步驟2：在步驟1中計算得到的罐體可加長到的長度最大值范圍內(nèi)，根據(jù)載重要求設(shè)計計算實際需要的罐體長度；

32、步驟3：在滿足前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車中兩個人孔之間的中心距等于既有地面裝卸設(shè)施中兩個鶴管之間的間距，且前輛鐵路罐車中車鉤緩沖裝置最前端與后輛鐵路罐車中車鉤緩沖裝置最后端之間的距離，等于常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)鐵路罐車兩輛連掛后的總長度的條件下，根據(jù)步驟2中設(shè)計計算得到的實際需要的罐體長度，以及牽引桿、二位牽枕裝置、一位牽枕裝置和車鉤緩沖裝置沿前后方向的結(jié)構(gòu)尺寸，計算一位牽枕裝置、二位牽枕裝置分別與罐體沿前后方向的相對位置尺寸；

33、步驟4：按步驟3中計算得到的一位牽枕裝置、二位牽枕裝置分別與罐體沿前后方向的相對位置尺寸，將一位牽枕裝置、二位牽枕裝置分別與罐體固連，并將其余所有結(jié)構(gòu)按連接關(guān)系進行編組裝配，即完成編組。

34、進一步地，所述步驟1具體為：

35、步驟1.1：計算罐體在前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車中間方向一端的半個罐體可加長到的長度最大值，以及前輛鐵路罐車中罐體在前端方向一端的半個罐體可加長到的長度最大值，具體為：

36、將既有地面裝卸設(shè)施中兩個鶴管之間的間距減去前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車之間的預(yù)設(shè)安全距離之后的差值，除以2，即得到罐體在前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車中間方向一端的半個罐體可加長到的長度最大值；

37、將常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)鐵路罐車兩輛連掛后的總長度減去既有地面裝卸設(shè)施中兩個鶴管之間的間距之后的差值，除以2，即得到前輛鐵路罐車中罐體在前端方向一端的半個罐體可加長到的長度最大值；

38、步驟1.2：計算罐體可加長到的長度最大值；

39、取步驟1.1中計算得到的兩個所述半個罐體可加長到的長度最大值中數(shù)值較小的一個數(shù)值，乘以2，即得到罐體可加長到的長度最大值。

40、本發(fā)明的有益效果是：

41、(1)本發(fā)明的雙車固定編組的鐵路罐車組，通過牽引桿將前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車連接在一起，節(jié)省了兩輛鐵路罐車作為單獨一節(jié)車廂時需要車廂連掛結(jié)構(gòu)的空間，并且列車運行過程中牽引桿無法拆開，因此在滿足列車運行時縱向沖擊下的緩沖行程并留有一定余量的情況下，兩個罐體均可以向兩輛鐵路罐車中間方向延伸加長，進而達到增大罐體容積，增加罐車載重的目的；同時，通過調(diào)整一位牽枕裝置、二位牽枕裝置分別與罐體的相對位置，可以使前輛鐵路罐車上的罐體向前端方向延伸加長，使后輛鐵路罐車上的罐體向后端方向延伸加長；這樣，在確保前輛鐵路罐車中車鉤緩沖裝置最前端與后輛鐵路罐車中車鉤緩沖裝置最后端之間的距離，保持等于常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)鐵路罐車兩輛連掛后的總長度的前提下，可以使前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車中兩個罐體頂部中心位置設(shè)置的人孔之間的中心距，始終等于既有地面裝卸設(shè)施中兩個鶴管之間的間距；進而前輛鐵路罐車上罐體頂部中心位置設(shè)置的人孔距離前輛鐵路罐車最前端的距離、后輛鐵路罐車上罐體頂部中心位置設(shè)置的人孔距離后輛鐵路罐車最后端的距離，均始終保持與單節(jié)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)鐵路罐車罐體頂部中心設(shè)置的人孔距離該節(jié)車廂端部的距離相等；這樣，當(dāng)將多組本發(fā)明的雙車固定編組的鐵路罐車組連掛時，所有人孔都能與既有地面裝卸設(shè)施中的鶴管相對位；因此，本發(fā)明解決了為提高每輛鐵路罐車的載重而加長車輛所帶來的整列車罐體上的人孔有部分和既有地面裝卸設(shè)施的鶴管對不上位的問題；

42、另外，本發(fā)明中沒有在罐體上增加人孔，因此，也避免了現(xiàn)有技術(shù)通過增加人孔的方式解決人孔與鶴管對不上位問題時，所存在問題的發(fā)生；

43、再者，本發(fā)明的雙車固定編組的鐵路罐車組，其罐體長度在一定范圍內(nèi)可根據(jù)實際需要設(shè)計選擇，因此也避免了現(xiàn)有技術(shù)通過將每輛鐵路罐車長度設(shè)計為一種和既有地面裝卸設(shè)施的鶴管間距成一定倍數(shù)關(guān)系的長度值的方式解決人孔與鶴管對不上位問題時，存在的車輛長度基本固定問題的發(fā)生；

44、綜上所述，本發(fā)明解決了為提高每輛鐵路罐車的載重而加長車輛所帶來的整列車罐體上的人孔有部分和既有地面裝卸設(shè)施的鶴管對不上位，而現(xiàn)有技術(shù)通過增加人孔的方式解決該問題時，存在操作不便，成本增加，使罐體形狀變得較為復(fù)雜，并不能很好的解決卸車問題、罐體卸車后會剩余較多的殘液、造成浪費，或者是通過將每輛鐵路罐車長度設(shè)計為一種和既有地面裝卸設(shè)施的鶴管間距成一定倍數(shù)關(guān)系的長度值的方式解決該問題時，存在車輛長度基本固定，難以滿足當(dāng)前鐵路罐車實際長度需求，且不能完全解決裝卸對位的技術(shù)問題。

45、(2)本發(fā)明的雙車固定編組的鐵路罐車組中，二位牽枕裝置優(yōu)選包括枕梁裝配、牽引梁裝配、沖擊座連接座以及沖擊座，取消了既有結(jié)構(gòu)中的側(cè)梁和端梁，這樣設(shè)置，既減輕了車輛自重，同時又可以避免既有結(jié)構(gòu)中的端梁在兩車輛轉(zhuǎn)彎時相互干涉問題的發(fā)生。

46、(3)將多組本發(fā)明的雙車固定編組的鐵路罐車組連掛時，不但所有人孔都能與既有地面裝卸設(shè)施中的鶴管相對位，滿足每輛罐車的卸車需求，而且可以提高每輛罐車的載重，并且罐體的容積在一定范圍內(nèi)可根據(jù)實際需要選擇。

47、(4)本發(fā)明的雙車固定編組的鐵路罐車組，編組時兩端依然采用既有的車鉤緩沖裝置，因此，其滿足同其他車輛進行連掛的需求。

48、(5)本發(fā)明的雙車固定編組的鐵路罐車組中，將人孔設(shè)置在罐體頂部中心位置，并且優(yōu)選罐體為斜底結(jié)構(gòu)，且罐體內(nèi)腔底部在與人孔正對的位置設(shè)置有聚液窩，這樣設(shè)置，相對于罐體上設(shè)置多人孔的方案，可以大幅度提高卸凈率。

49、(6)本發(fā)明的雙車固定編組的鐵路罐車組中，優(yōu)選前輛鐵路罐車和后輛鐵路罐車共用一套制動裝置，這樣設(shè)置，既能滿足列車運行時的制動需求，又能減輕車輛自重。